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我国首个无人驾驶汽车超级工厂建成 无人驾驶出租车会远吗?

2020-06-04 03:48 人浏览 作者:千亿游戏官方网

  把时间推回二十年前,自动驾驶汽车还只存在于科幻电影中。那些不需要人类控制就能到达目的地的汽车,甚至一度成为整个交通工具行业的风向标。如果有一天,无人驾驶技术已经成熟到足以应用在任何一辆汽车上,那时候汽车会给我们的社会带来多大影响呢?

  虽然事实有点残酷,但无人驾驶汽车的出现必定会减少市场对货车司机、出租车司机及其他职业司机的需求。彼时真正重要的,将会是远程信息技术——也就是利用电信通讯与车辆进行连接并且收集车辆数据,以便更好地管理出租车、货车等新型自驾驶汽车,提高服务质量。

  我相信每个人都有过这样的经历:每天从家出门上班,走到公交站就需要一大段时间。然后等公交车等到心力交瘁,下车后还要走更大的一段路才能到达公司。这个时候,如果有一辆无人驾驶汽车,能立即出现在你家门口,把你带到指定地点,是不是就方便多了?

  其实这并没有大家想象中的那么难,只是技术壁垒问题。对于消费者来说,由于不需要驾驶员,专车的费用将会比传统出租车还便宜。如果你是和朋友一起拼车的话,那更是便宜到「没朋友」。我们能够预见到的未来,公交、短途交通、迷你货车、校车或许都将退出历史舞台。这既是时代发展带来的红利,也是历史上某些职业逐渐隐退的场景重现。

  2020年4月13日,我国自动驾驶企业Auto X宣布旗下的上海无人车运营大数据中心在嘉定区汽车城正式建成投入使用,这也顺势成为了全国首个无人驾驶的“超级数据工厂”。相比活跃在台前的主机厂,供应商似乎一直是默默无闻的,Auto X也不例外。

  其实从名字就可以看出,Auto X就是一家专注于自动驾驶研发的公司,和Cruise、Argo、Otto、NuTonomy等公司属于同行。Auto X的总部位于深圳,在北京上海、硅谷、圣地亚哥等地均分别设有研发中心,而在深圳上海设有无人驾驶示范运营区。

  Auto X的研发目标就是打造L4级全无人驾驶平台,并且目前已经与多个领域的头部企业建立了战略合作关系,逐步形成了自动驾驶商业化落地的生态圈。这其中不只有主机厂,还有科技行业“大佬”级别的公司,比如阿里巴巴、联发科等等。主机厂则更多一些,有东风汽车上汽集团、比亚迪等等。

  简而言之,Auto X对于主机厂来讲,就是众多供应商中比较重要的一个。对于联发科这种“芯片厂”而言,它也算是最重要的客户之一。熟悉了公司的背景,我们再回过头看标题。

  此前我国自动驾驶的研发一直处于实验室当中,对于软件的研发程度也超过了硬件,这就导致“有趣的灵魂无法寄托在自己的皮囊上”。

  超级数据工厂自然就是为了解决这个问题而诞生的,Auto X汇集了许多自动驾驶领域的优秀工程师,有人负责硬件、有人负责软件、也有人负责实验,实现了自动驾驶领域的垂直整合。

  据了解,工厂内大部分车辆所装配的是Auto X第三代硬件系统,融合了激光雷达、毫米波雷达和环视摄像头组件,组装工艺精度控制在毫米级别。量产版第三代硬件系统包含Auto X域控制器XCU,搭配Auto X自主研发的控制系统和安全岛,提升了量产车的稳定性和可靠性。但是和很多被主机厂收购的自动驾驶公司不同,Auto X并没有在私家车的自动驾驶领域发力,而是转向了更为商业化的运营车自动驾驶领域——RoboTaxi(自动驾驶出租车)。

  数据显示,Auto X一辆RoboTaxi每小时能够产生1TB的数据量,几天之内可以产生上PB的庞大数据。这对于平时还常用GB计量的我们而言,几乎称得上是“服务器”级别的数据。而运营中心的另一侧,则是大规模仿真的大数据云平台,在挖掘出高价值路采数据点后,以x1000倍量级对真实数据再进行扩大增强,带来更大量级、更高难度的虚实混合仿真数据。

  从自动化标定、检测及技术应用,到Auto X云平台的大数据挖掘及模拟,再到稳定量产版的硬件闭环,这种高强度且高难度的任务显然已经无法在实验室里完成,而超级数据工厂正是这一切能够实现的基础。

  其实抛开工厂本身的优势,使用Auto X自动驾驶系统的RoboTaxi也有着极为优秀的硬件能力。

  举个例子,工厂内每辆RoboTaxi都搭载了自检系统和实时自我监控系统,还有毫秒速度的故障自检。监控范围包含车辆底盘、计算单元及复杂的系统层面信号、传感器及全部感知到的周围环境路况、到自动驾驶全栈软件所有模块信息。为了保证信息的安全和传输,这些信息还都会记录在“黑匣子”中,类似于飞机的飞行记录。如果说软硬件能力象征着公司的技术上限,那整个系统的可靠性基本就是由工厂的下限来决定。

  工厂内部设有高压淋雨、浸泡、潮湿祛雾等试验装置,Auto X通过人工制造极端环境,对车队会进行高强度的压力测试,以便适应中国多变的环境。

  在部署上海之前,系统已在深圳、常州、肇庆等沿海多雨城市完成了测试,并且还在几大“火炉城市”(如武汉)进行了高温测试,结果表示都没有任何问题。由此可见,整个计划的落地实施已经不会太远了。讲了很多关于Auto X软硬件层面的能力,它的无人驾驶出租车成功了吗?

  2019年世界人工智能大会上,Auto X宣布与嘉定区人民政府达成战略合作,将在安亭建设中国首个无人驾驶出租车Robotaxi运营示范区。Auto X原本预计在2020年初开展试运营,结果却赶上新冠疫情,试运营并没有如期开展。

  Auto X在嘉定无人驾驶运营示范区投放了约100辆RoboTaxi,用于开展未来的测试工作。据了解,示范区的地点位于安亭的汽车城核心区,属于国内首个“智能网联汽车试点示范区”。

  理论上讲,再过不久Auto X的运营车辆就能在示范区内自由穿梭,并且可以顺利融入到居民区、商务区、购物商圈等日常交通环境中。

  同时,Auto X公司还宣布,未来将在上海国际汽车城成立华东区总部,并且将投资设立“人工智能自动驾驶示范区运营项目”,其中包括自动驾驶研发中心、运营大数据中心等等。换句话说,不久之后,我们还会再见到一个Auto X公司的超级数据工厂。

  说句实话,目前能够由自动驾驶公司所主导的项目并不多。因为往往当公司发展起来时,各大主机厂就会像每年的“学校招聘”一样挖走很多有潜力的公司。有钱虽然不是万能的,但有钱能收购。你说谁会和钱过不去呢?

  根据Auto X现在的成果来看,它在无人驾驶出租车领域已经积累了相当的经验。虽然行业内也有竞争对手,比如百度的Apollo(阿波罗),但它仍然是唯一一个有能力做到“垂直整合”的公司。没有过分追求私家车领域的无人驾驶,现在看来,无疑是一个太正确的决定。

  把时间推回二十年前,自动驾驶汽车还只存在于科幻电影中。那些不需要人类控制就能到达目的地的汽车,甚至一度成为整个交通工具行业的风向标。如果有一天,无人驾驶技...[详细]


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